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　　2018年我國路燈總體數量已經達到1億盞，而其中太陽能路燈占的比例還不是很多，如果其中的6000萬盞普通路燈改成太陽能路燈，每年可省下的電量就超過三峽水電站的一年發電量。每年我國政策新增的2000萬盞路燈，而這些路燈如全部改用太陽能路燈，三年后又一個三峽水電站。所以太陽能路燈的節能效果是非?？捎^的，而且完全不需要興師動眾地動員全國的力量來興建，而這樣發動各級地方政府的力量和各個有關太陽能路燈廠家企業的力量就可以完成。

　　因為太陽能路燈是懸臂結構，在自然環境下，受到風的剪力，高空懸掛，結構安全是第一位的。所以，盡量簡化結構，設計為流線型，以減少風阻，增加雨水的流速，并注意減輕重量，一是節約有色金屬，二是減少自重所帶來的應力問題，增加道路照明的安全性。目前公知的太陽電池組件，所采用的封裝結構為：玻璃一EVA一單體太陽電池一EVA—TPT膜層疊封裝，再組裝導線、接線盒、邊緣密封帶和鋁邊框，這種結構中的單體電池的連接是通過互連條直接連接的。太陽電池組件只是起到了將太陽能轉換成的電能的發電作用，裝飾作用極少，而其要注意防風防塵等長期戶外條件下的氣候影響。太陽能路燈的結構構造同樣也很重要。